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天天快消息！销量不足巅峰的三分之一，日产终究为自己的“傲慢”买单

来源：我叫江晓白 时间： 2023-04-27 15:07:42

2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。

本田在华终端累计销量为22.04万辆，同比去年下滑37.7%。

日产中国销量为16.2万辆，同比下降36.8%。3月份销量更是仅仅 5.44万辆 ，这个成绩也就是特斯拉MODel Y的单月销量。


(资料图)

要说日产在国内也是风光过的，在2018年的时候日产达到了销量巅峰，年销量高达156.4万辆， 最高月销量可是15.91万辆，现在还不足巅峰的1/3 。那个时候别说同是日系车的本田没法比，连丰田都只能暂避锋芒，2019年日产国内销量也是高达154.69万辆，2020年为145.67万台、2021年跌至138.15万台，但是时间来到2022年，东风日产年销量仅仅只有104万辆。

东风日产在国内有现在的境遇，只能说是偶然也可以说是必然，偶然是国内新能源忽然爆发，国产车销量大涨，没有竞争力的日产只能越发势弱。必然是因为日产骄傲自满，不思进取。

三缸机

三缸发动机本身的负面评价就非常多，初期的推广更是起了反效果，“沙漠王子”日产奇骏更是被网友冷嘲热讽。三缸对于国内车企来说绝对是个禁忌，谁碰谁死。对于汽车产品来说，国内消费者可能不怎么了解，1.5自吸也好2.0T也好，无非是动力差了点。CVT变速箱好还是AT变速箱好，大家也不是很清楚。但是三缸发动机比四缸发动机少了一个缸，那肯定是拎得门清的。

其实对于三缸发动机，虽然国内是“敬而远之”的态度，如果价格到位，消费者也不是不能接受。但是三缸奇骏刚上市的时候，厂家可能对自己对外宣称斥资200亿研发的三缸发动机过于自信，那是一分钱优惠都没有。看到自己不被市场认可，销量下跌严重。就赶紧采取降价措施，优惠一度甚至高达三四万，这就摆明了不尊重国内消费者。之前那些有“信仰”的人买了心里添堵，后面打算买的看降价这么狠，又心里膈应，加上在紧凑型SUV这一块，强力选手太多，奇骏凉凉也就再正常不过了。

2017年日产奇骏卖了176763辆；2018年卖了201263辆；2019年214622辆；2020年169551辆；2021年102550辆， 奇骏三缸造成销量下跌以后，负面影响非常的大，除了本身奇骏的销量不见了以外，有些消费者也因此开始反感日产的作风，而整个东风日产销量暴跌也刚好在奇骏三缸以后，这口锅三缸机不背也得背。

主力车型没有竞争力

自从奇骏凉凉了以后，整个东风日产就剩下了日产轩逸独挑大梁。但是对于轩逸这款车型真的没有竞争力，说白了就是一个混子。动力弱不说，油耗表现也是中规中矩，要说价格也没国产车便宜，单纯拿着以前的口碑在吃老本。在去年下半年，日产轩逸的销量接近整个东风日产的一半。而今年国内多数主力车型降价，没有太明显的优势的轩逸，销量暴跌也就是意料之中的事情了。

另外再说说日产天籁，号称“日产大沙发”，如果坚持做自己的“老年代步车”就算了，硬是装什么“社会小青年”，高配版給来个2.0T高功率涡轮增压发动机，我承认这个发动机参数很猛，但是天籁的车身用料和整体调教压根就不搭。加上还配一个CVT变速箱，这不是开玩笑嘛。

另外像逍客、劲客或者楼兰，压根看不到一点优势，本身跟本田和丰田相比，就是优惠多点，性价比高点，但是当本田和丰田降价以后，日产对比于其他品牌毫无竞争力，这也就能理解为什么日产忽然就不行了。

国产车是最后一根稻草

如果说国产没起来之前，日产还可以吃吃老本，但是随着自主品牌崛起，国内新能源相互“内卷”，价格也愈演愈烈，合资车的日子都变得不好过。一个很明显的例子那就是秦PLUS新能源，本身是一款很有竞争力的产品，之前卖十一二万都供不应求，今年三月份改款以后直接价格下探到十万以下，这一下，不止对轩逸有影响，对其他的同系列车型都有影响。国产车可以说是压倒骆驼的最后一根稻草。

今年3月份比亚迪秦PLUS一共卖了41025辆，轿车销量排名第一名。日产轩逸仅仅卖了22855辆，仅仅只有秦PLUS的一半多一点。对比于前几个月的销量，轩逸的销量可以说是被秦PLUS抢光了也不会过。

其实大家对比一下轩逸和秦PLUS，也就能理解日产为什么不行了，首先动力跟秦PLUS没法比，燃油经济性跟秦PLUS没法比，其次内饰更加不用比，配置更加不用看，空间表现也没优势。那大家买轩逸图个什么呢?

说到最后

不得不说，当有些车企销量上来了，就脱离了初衷，总觉得市场会来迎合自己，而不是去考虑如何去迎合市场。对于车企来说，“这是最好的时代，也是最坏的时代”近些年来，国内的合资车企在面临新一轮的大洗牌，不符合主流的终究要被淘汰。现在的汽车市场是以迎合消费者为前提。

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